導(dǎo)語：在日常生活中，飛機(jī)已經(jīng)成慢慢成為我們常用的交通工具，有了它在我們遠(yuǎn)行的時(shí)候給我們帶來了很多的便利。那大家知道為什么飛機(jī)能飛上天？飛機(jī)為何可以飛上天？今天小編就和大家來聊一聊這方面有關(guān)的內(nèi)容，以下內(nèi)容值得大家一看。
為什么飛機(jī)能飛上天
飛機(jī)
因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的升力。簡單地說，伯努利原理指出：流體的壓力會(huì)隨著速度的增加而減小，反之亦然。
飛機(jī)的機(jī)翼上方有一種特殊的凸起，專業(yè)術(shù)語稱為翼型（airfoil）。因?yàn)檫@種彎曲的存在，與流經(jīng)機(jī)翼平坦下表面的空氣相比，流經(jīng)彎曲上表面的空氣速度更快?？茖W(xué)家認(rèn)為，按伯努利原理，機(jī)翼上表面流體速度的增加導(dǎo)致那里的氣壓降低，以此產(chǎn)生了向上的升力。
無論是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)（主要觀察由煙氣粒子顯示出的軌跡流線）、噴管還是文丘里管（Venturi tubes，一種真空發(fā)生裝置）等實(shí)驗(yàn)，都給出了海量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有力地證明了伯努利原理的正確性。然而，伯努利原理本身并不能完全解釋升力。盡管實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，在彎曲的表面上空氣流動(dòng)的速度確實(shí)更快。
一個(gè)眾所周知的演示，在很多網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，甚至一些教科書中都曾反復(fù)出現(xiàn)過，它宣稱可以“展示”伯努利原理。在這個(gè)演示中，實(shí)驗(yàn)人員會(huì)將一張紙水平地放在嘴前，并用氣吹動(dòng)它上表面，此時(shí)，紙面會(huì)上升。人們以此說明確實(shí)存在伯努利效應(yīng)。可是，當(dāng)你吹紙的下表面時(shí)，紙面還是會(huì)上升。按理說，紙張會(huì)應(yīng)該出現(xiàn)相反的結(jié)果，因?yàn)榧垙埾虏康臍饬鲬?yīng)該把紙往下拉。
飛機(jī)圖
飛機(jī)起飛的步驟
飛行員到達(dá)機(jī)位后，會(huì)對飛機(jī)下整體外觀按照要求檢查一變，并根據(jù)要求跟油務(wù)確認(rèn)加油量。例如飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，空速管套，關(guān)鍵區(qū)域的外表是否有損傷等。
然后跟機(jī)務(wù)（維修飛機(jī)的）做好交接飛機(jī)工作。起落架銷子，飛機(jī)放行等（一個(gè)本本機(jī)務(wù)必須簽字，飛機(jī)才能飛）上飛機(jī)后，飛行員根據(jù)分工會(huì)對駕駛艙相關(guān)的飛行機(jī)械，電子，儀表系統(tǒng)按照檢查單做個(gè)檢查和一些相關(guān)設(shè)置。（機(jī)長和副駕工作是不一樣的）例如：IRS（慣道），導(dǎo)航通訊系統(tǒng)，機(jī)組氧氣壓力多少PSI，以及一些應(yīng)急設(shè)備，PBE操作設(shè)置完畢之后，一般會(huì)做一個(gè)檢查單正常程序必須是一問，一答：
這類我們歸納為上客前檢查，后面還有上客后檢查，也就是我們說的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前檢查。飛機(jī)上完客之后，就是飛機(jī)由推車推出，準(zhǔn)備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般此時(shí)地面有2個(gè)機(jī)務(wù)跟著觀察地面有無異常。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好之后，就是準(zhǔn)備劃出了，劃出之前還有一遍檢查。姑且我們就叫滑出程序檢查?；鋈ブ竽?，我們還有起飛檢查（是不是感覺檢查有點(diǎn)多哦），起飛檢查呢，就是正兒八經(jīng)的起飛構(gòu)型檢查了，如果有一個(gè)設(shè)置的不對，就會(huì)觸發(fā)起飛警告。
飛機(jī)圖片
升力的解析
鳥類能夠飛起來，靠的是拍打翅膀、把周圍的空氣往下?lián)?，從而獲得一個(gè)向上的反作用力——這就是牛頓第三定律的內(nèi)容。但是飛機(jī)卻沒有辦法作到拍打翅膀，那飛機(jī)是如何飛上天的呢？
很簡單，靠的是四個(gè)字，相對速度。在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)作用下，飛機(jī)受到一個(gè)向前的力，然后迫使飛機(jī)機(jī)翼與空氣之間發(fā)生作用，從而產(chǎn)生一個(gè)向上的力。
機(jī)翼上的升力產(chǎn)生的原因，說起來簡單，實(shí)際上很復(fù)雜。
氣流流過機(jī)翼的時(shí)候，對機(jī)翼產(chǎn)生一個(gè)向上的力，這其中又兩方面的原因，一方面是因?yàn)轱w機(jī)翼型的原因，下面這張圖就展示了這個(gè)原理?？諝庠跈C(jī)翼前分叉，一部分從機(jī)翼上面流過，一部分從機(jī)翼下面流過，上面流過的氣流速度快、下面流過的氣流速度慢，根據(jù)伯努利原理，氣流速度慢壓力高、速度快壓力低，所以會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的升力。
上面這個(gè)過程很重要，但是不是機(jī)翼產(chǎn)生升力的唯一原因，因?yàn)樽詈唵蔚牡览砭褪牵猴w機(jī)倒過來也能夠飛。所以除了上面的這個(gè)原理，飛機(jī)產(chǎn)生升力還有其他原因。
飛機(jī)那么重，到底是靠什么飛上天的？
另一方面，我們可以把空氣和機(jī)翼之間的相互作用看作是一個(gè)氣流連續(xù)不斷拍打機(jī)翼的過程，這個(gè)時(shí)候氣流拍中機(jī)翼下方然后被迫轉(zhuǎn)向，這個(gè)過程也給了機(jī)翼一個(gè)向上的升力原理就好像是打水漂一樣。
所以說，飛機(jī)是在“機(jī)翼形狀”和“打水漂”兩種原理的共同作用下獲得足夠大的升力才能夠飛上天的。
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溫馨提示：數(shù)據(jù)來源中國氣象局，僅供參考
