天氣網(wǎng)訊，近期，受北方強(qiáng)冷空氣的影響，山西多地出現(xiàn)大范圍的沙塵暴天氣。據(jù)太原機(jī)場方面消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日10時(shí)，最低能見度甚至達(dá)到600米，達(dá)不到飛行的條件，造成太原機(jī)場航班取消52架次，旅客們需關(guān)注實(shí)時(shí)天氣資訊。

沙塵暴天氣

　　3月15日太原機(jī)場、民航山西空管分局消息，受沙塵天氣影響，太原機(jī)場當(dāng)天部分航班出現(xiàn)延誤、取消或備降周邊機(jī)場。當(dāng)天，太原機(jī)場及時(shí)增派了志愿服務(wù)人員，積極采取措施，做好旅客保障服務(wù)。

　　沙塵天氣極易造成低能見度，15日10時(shí)，太原機(jī)場被沙塵籠罩，風(fēng)速最大達(dá)15米/秒，主導(dǎo)能見度從2公里降到700米，之后還有波動(dòng)，最低能見度甚至達(dá)到600米，跑道視程也直逼降落標(biāo)準(zhǔn)線，從而嚴(yán)重影響了飛行安全和航班正點(diǎn)率。截至當(dāng)天13時(shí)30分，受沙塵天氣影響，出港航班延誤8架次，備降周邊機(jī)場6架次，取消52架次。

　　為保障大風(fēng)、沙塵和低能見度天氣下的運(yùn)行安全，民航山西空管分局氣象臺(tái)通過視頻天氣講解、每日運(yùn)行信息、機(jī)場警報(bào)、電話、現(xiàn)場服務(wù)等多方式、多頻次向塔臺(tái)等管制部門和機(jī)場現(xiàn)場指揮中心詳細(xì)通報(bào)了沙塵的開始時(shí)間、大風(fēng)和能見度變化趨勢以及沙塵減弱時(shí)間，為管制、機(jī)場、航空公司等航空氣象用戶做決策提供了氣象支持。

　　當(dāng)天，太原機(jī)場第一時(shí)間發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警，并就做好航班延誤服務(wù)保障工作進(jìn)行了部署，提醒各保障單位注意沙塵、低能見度下的航班保障工作。同時(shí)，增派紅馬甲志愿者服務(wù)人員為旅客提供問詢服務(wù)、客票查詢服務(wù)，并積極與航延保障室、各餐飲、住宿企業(yè)對(duì)接食宿安排等航延服務(wù)工作，對(duì)航班延誤、取消信息進(jìn)行廣播，確保旅客及時(shí)知曉航班動(dòng)態(tài)。

　　為確保安全順暢出行，太原機(jī)場、民航山西空管分局提醒廣大旅客，近期應(yīng)密切關(guān)注天氣情況及航班動(dòng)態(tài)，已到達(dá)機(jī)場的旅客可通過機(jī)場電子屏及時(shí)關(guān)注航班信息，未到達(dá)機(jī)場旅客可通過撥打機(jī)場問詢電話來了解航班信息。另外，需退票改簽的旅客，可撥打航空公司客服電話或訂票電話辦理退改簽業(yè)務(wù)。

　　沙塵暴對(duì)飛機(jī)的影響如下：

　　(1)低能見度影響航班的正常并危及飛行安全

　　能見度與飛行活動(dòng)關(guān)系密切，是決定機(jī)場能否開放和飛機(jī)著陸起飛是采用目視飛行規(guī)則還是用儀表飛行規(guī)則的依據(jù)之一，沙塵暴天氣造成的惡劣能見度是航空的障礙，嚴(yán)重影響著飛機(jī)起飛著陸的安全。沙塵暴常為突發(fā)性天氣現(xiàn)象，預(yù)報(bào)難度較大，氣象雷達(dá)和衛(wèi)星云圖也很難對(duì)其發(fā)生時(shí)間和強(qiáng)度作出準(zhǔn)確判斷，導(dǎo)致許多航班返航、取消、延誤或備降，擾亂航班正常秩序。即使飛行員在這種復(fù)雜的氣象環(huán)境中依靠先進(jìn)的儀表設(shè)備著陸，仍難于對(duì)準(zhǔn)跑道位置，還需輔助目視操縱，能見度低造成的目視困難，使飛機(jī)起飛著陸具有很大的危險(xiǎn)性。2010年3月12日上午，新疆和田自西向東出現(xiàn)特大沙塵暴，17時(shí)達(dá)到和田市，風(fēng)力達(dá)5級(jí)~6 級(jí)，并一度出現(xiàn)黑風(fēng)，能見度為零，直到19時(shí)，和田市還是一片昏黃，和田機(jī)場受其影響，被迫取消航班。2012年3月29日13時(shí)30分，內(nèi)蒙古通遼市突現(xiàn)大風(fēng)沙塵天氣，平均風(fēng)力達(dá)到6～7級(jí)，陣風(fēng)高達(dá)7～8級(jí)，受其影響，于14時(shí)35分起飛的通遼-北京的CA1124次航班及哈爾濱-通遼的GS6586次航班延誤，直到次日上午，航班才恢復(fù)正常。

　　(2)強(qiáng)風(fēng)(大側(cè)風(fēng))造成風(fēng)速超標(biāo)并威脅停場飛機(jī)安全

　　沙塵暴伴隨出現(xiàn)的大風(fēng)往往會(huì)使機(jī)場風(fēng)速超出飛機(jī)的起降標(biāo)準(zhǔn)，使飛行駕駛員難以操縱飛機(jī)，同時(shí)亦與產(chǎn)生風(fēng)切變或亂流現(xiàn)象，造成航班返航或備降。如果航班落地后風(fēng)速突然加大會(huì)致使其無法繼續(xù)滑行，只能使用拖車將其拉回停機(jī)位。強(qiáng)風(fēng)還會(huì)把停場飛機(jī)特別是一些小型的飛機(jī)吹離原位，甚至將其吹翻，損壞機(jī)身。

　　(3)對(duì)飛機(jī)的物理損害

　　據(jù)專家對(duì)沙塵暴沉積物粒度分析研究結(jié)果表明，沉積物4-8φ的粉沙占71.18%，大于4φ的沙粒占21.7%，沙塵暴沉積物是迄今為止有見報(bào)道中最粗的顆粒，對(duì)飛機(jī)的潛在威脅很大。沙粒間、沙粒與飛機(jī)間的摩擦產(chǎn)生的靜電可形成無線電干擾，造成通訊失效及羅盤不準(zhǔn)確。如果沙塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，沙塵會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)空氣、燃?xì)馔ǖ乐懈鞑考绕涫寝D(zhuǎn)子葉片的嚴(yán)重磨損、油路堵塞、導(dǎo)電不良等一系列機(jī)械或電器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓氣機(jī)經(jīng)嚴(yán)重磨損后可能會(huì)導(dǎo)致引擎爆炸、機(jī)身斷裂等，引發(fā)飛行事故。

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